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  1. ~#EresFrikiDeMotoGP

    miércoles, 18 de julio de 2012

    Aquí tenéis una pequeña recopilación del hastag #EresFrikiDeMotoGP. 
    Obviamente no son todos, aunque todos y cada uno de ellos se lo merezcan.
    Aquí tenéis la definición de un motero en forma de tweets:





    ¿Y tú? ¿Eres friki de Moto GP?
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  2. L'autodromo del Mugello;

    viernes, 13 de julio de 2012

    Todos en la vida tenemos un sueño. Cada uno de nosotros poseemos una ilusión por la que luchar, una visión de futuro que nos gustaría cumplir. Muchos de estos deseos pueden ser materiales: comprarse una casa en la playa, tener un armario repleto de ropa cara, tener la última tecnología… Todos son totalmente respetables, pero en mi humilde opinión, las verdaderas ilusiones son aquellas que dejan huella en ti, aquellos sueños que tras cumplirlos te queda una irremediable sensación de felicidad que perdurará eternamente y que se rememorará cada vez que recuerdes aquel día en el que esta aspiración pasa del plano de la fantasía a la tangible realidad.

    Comos os he adelantado, os estoy hablando de una de las ilusiones de mi vida y esta es visitar el gran premio de Mugello. Habrá circuitos con mejores instalaciones, habrá países más acogedores e incluso puede que no tenga entre su asfalto las mejores gestas del motociclismo, pero el sentimiento que este circuito desprende es algo que ni los más grandes pueden alcanzar. Yo vivo enamorada de este trazado.

    En plena Toscana italiana, a 30 km de la famosa ciudad de Florencia. Con 5245 km.,  quince curvas: seis a izquierda y nueve a derechas, 14 metros de anchura y un desnivel de 41 metros, el circuito dirigido por la prestigiosa escudería italiana de Ferrari, acoge el mundial de motociclismo desde 1974. 


    Y es que es ver el ambiente que entre estas históricas gradas se cuece e inmediatamente es irremediable que comience a pensar en la idea de viajar a Italia para cumplir este sueño. No soy de las personas negativas que se ahogan en un vaso de agua pensando que jamás conseguiré mis propósitos. Es más, mi filosofía de vida se basa en pensar que cada día queda un día menos para alcanzar la meta.


    Una de las cosas que me llaman la atención, y que más me gustan de este circuito, es la apertura de pista, lo que permite a los aficionados poder celebrar las victorias junto con su ídolo, al lado del podio. Totalmente genial. Además esas colinas inconfundibles enmarcan a Mugello en un clima excepcional, único y mágico.

    Cinco premios "Best Gran Prix Honours" concedidos por nada más y nada menos que IRTA le suman a este GP el titulo de mejor circuito, el último otorgado en 2011. Actualmente es el que más galardones posee. También fue, en ese mismo año, el trazado más rápido (173,016 km/h)Todos ellos son argumentos tangibles que corroboran mi propia idea. 

    Esa es la razón por la que cada año espere con esta gran ilusión la llegada de este gran premio. Las velocidades que alcanzar esas bestias del motor en esa eterna recta italiana, los silbidos hacia algunos pilotos no muy bien recibidos, la emoción de la grada Ducatista y, por supuesto, el rugido del sector Rossista que por encima de cualquier fábrica, anima más que nunca a su piloto.

    Mugello es por excelencia territorio Rossista. Aquí, más que nunca los tifossis alzamos la voz, pues no hay mejor lugar que este para desechar aquel refrán que dice "no hay profeta en su tierra". Valentino es aquella excepción que rompe la regla.

    "Mugello es increíble, no hay nada igual en el mundo con tantos aficionados rodeando las colinas y cuando sales a dar la primera vuelta escuchas el sonido de todos ellos. Siempre miro hacia adelante e intento estar a un buen nivel. Es la carrera de casa."   VR|46

    Honda nsr 500, GP Mugello 2001.
    En este trazado, todo tipo de emociones han estado presente. Aquí es donde cada temporada esperábamos con ilusión el estreno del nuevo diseño de la moto de Valentino, que ahora ha quedado reducido a un casco. Hay una anécdota que dice que una de las muchas locuras del italiano sucedió la noche previa a la carrera de Mugello 2001. ¡Se pasó toda la noche anterior decorando su moto!. Honda, que por aquellos tiempos era el equipo al que pertenecía, le llamaron la atención ya bien entrada la madrugada, pero a pesar de esto, siguió hasta que terminó aquella maravilla. 
    ¿Quién no recuerda esta mítica hawaiana?

    Aunque, desgraciadamente, Mugello no siempre ha sido una maravillosa parada en mitad del mundial de motociclismo donde disfrutar del mejor piloto de las historia. Todos, absolutamente todos los aficionados del motociclismo recordamos aquel fatídico suceso: 2010,  veinte minutos para finalizar la segunda jornada de entrenamientos libres. La rueda trasera de la M1 pierde adherencia y en la curva Biondetti sucede lo peor. Fractura abierta de tibia y peroné en plena lucha por la conquista del décimo mundial. La lesión más grave de toda su carrera. Valentino Rossi, tras 230 carreras disputadas, se perdía su primer gran premio. Algunos se alegraron, pues esto ponía muy de cara las cosas para el rival más directo en aquel momento: Jorge Lorenzo.  Ese cinco de mayo del 2010 fue un día sin duda para olvidar, aunque también fue el día en el que la leyenda se hizo más grande. En el, el mismo demostró no ser solo el mejor piloto de la historia, si no también una de las mejores personas que pisan esta tierra. Aunque, eso es otra historia.

    Entre F1 y motociclismo, es mucha la historia que se guarda entre este asfalto y es por todo esto que para mí y ,como he podido comprobar estos últimos dias, para muchos aficionados al motor, Mugello sea la meca de todo motero y por encima de todo esto,  en mi vida, un sueño por cumplir. Mi amor platónico.

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  3. Caro Valen;

    martes, 10 de julio de 2012




    Quiero dedicarte unas líneas, para ti. Porque la persona que siempre nos ha hecho sonreír hoy necesita un abrazo. Hoy más que nunca precisa unas palabras de apoyo.

    Admiro tu capacidad de esconder tus sentimientos detrás de una sonrisa, pero cuando la victoria está lejos ni la más bonita de todas puede borrar la tristeza que detrás de tus ojos se esconde.

    Pero el motivo de esta “carta” reside en recordarte que repartidos por todo el mundo estamos todas esas personas que nunca te dejaran correr solo. Las que te empujarán cuando tu moto no tenga fuerzas, las que te secarán el sudor tras una dura jornada, las que celebrarán tus glorias junto a ti y sobre todo, las que a pesar de todo siempre estarán a tu lado. Ya hemos celebrado los mayores títulos, cada record y victoria e incluso hemos andado sobre unas muletas. Siéntete privilegiado, puesto que tú tienes la suerte de nunca estar en una última posición, a causa de que tendrás eternamente millones de almas detrás, alentándote hasta la victoria.

    Te lo debemos, te lo debo. Han sido mucho los años en los que mi felicidad se prolongaba tras unos entrenamientos, una carrera, una simple entrevista y todo gracias a ti. Tú posees ese don con el que consigues hacernos feliz con unas simples palabras, y allí reside aquel poder que me hace estar unida a ti, por siempre porque tú no eres un simplemente un piloto, no eres “simplemente” el mejor piloto de toda la historia, eres aquel por el que me saltaría al medio de la pista si hiciera falta, aquel por el que pelearía con un equipo de ingenieros, eres tú: mi ídolo.

     Jamás hagas caso a las críticas de esos a los que se les hace llamar “entendidos” pues solo buscan su beneficio, sin importar lo que de verdad debería primar ante todo, la realidad. Nueve mundiales te avalan, y nadie más que tu sabe el trabajo, sacrificio y esfuerzo necesario para conseguirlos. Te aseguro que tu talento se manifiesta hasta subido en un triciclo. Solo te pido, una cosa. Por favor, nunca dejes de ser tú Valentino “Sonrisa andante” Rossi.

    Es por eso que simplemente, aunque esta carta nunca llegará a tus manos, me gustaría lanzar una voz al vacío para repetirte una y mil veces que, aunque físicamente sea imposible, por siempre estaremos contigo. En lo alto de un podio, tirado en la graba, celebrando títulos, saliendo el ultimo en parrilla si tuviera que ser necesario, porque cuando un Rossista dice por siempre será hasta la eternidad. 

    @MariaYellow46
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  4. Cartas sobre la mesa.

    martes, 19 de junio de 2012

    El piloto con más victorias, el que más se ha subido a un podio, el que posee más vueltas rápidas que ningún otro piloto, la mayor cantidad de puntos acumulados hasta la fecha, el mayor numero de poles... y un largo etcétera que se resume en nueve mundiales a hombros del mejor piloto de la historia, Valentino Rossi.


    Desgraciadamente, la escuderia italiana que fichó al gran Rossi hace ya dos años sufre horas bajas. Millones de ilusiones se depositaron sobre ella, el sueño de conseguir el décimo mundial de la mano de una escudería nacional ilusionaba a Valentino y a todos los Rossistas ansiosos de títulos, desaparecidos desde aquel noveno de manos de Yamaha en el año 2009. Ducati no da con la clave para el desarrollo de la Desmosedici perfecta. Es por ello que el avandono de esta fábrica por parte de un piloto con sangre de campeón sea inminente.


    Las opciones para un grande como Valentino son amplias y variadas. Hay que tener en cuenta, que la fábrica que opte por este piloto, a parte de llevarse consigo al mejor piloto de la historia del motociclismo, consigue una gran lista de patrocinadores, tan útiles en esta delicada situación económica que atraviesa el mundo del motor.
    Analicemos pues las opciones existentes:


    ·Yamaha;

    El sueño de cualquier Rossista es volver a ver a Valentino ganar con aquella M1 que tantas alegrías nos dio. La reciente noticia de la renovación de Jorge Lorenzo aclara el futuro dicha fábrica. Por tanto, la vuelta de Rossi sería un retorno a los orígenes, a aquel team Rossi-Lorenzo que tanto dio que hablar en su momento. Es sabido por todos que la relación entre ambos pilotos no es la mejor posible, es por ello que la vuelta a este sistema resucitaría aquellas rivalidades de antaño. 


    Esto solo sería posible con la partida de Ben Spies del equipo Japones, la cual cada día se hace más inminente dado los malos resultados conseguidos por el estadounidense.


    Para mí, sería más que un sueño volver a ver a Valentino junto "su chica". Esa M1 que en pocos años y de la mano de Rossi paso de ser una moto mediocre a una campeona del mundo. Esta máquina se llevo el esfuerzo de un luchador nato: nadie daba nada por ella y consiguió la gloria eterna. Ojalá fuera posible dicho reecuentro. 


    ·Honda;

    La repentina retirada de Casey Stoner deja a la vigente campeona del mundial sin uno de sus pilares básicos. Por ello el puesto ocupado por el australiano queda vacante, aunque por lo visto la fábrica japonesa no a escatimado en detalles. HRC no ha tardado en buscar sucesor para dicha plaza libre. La noticia de la abolición de la ley antirookie, que vetaba la adquisición de un piloto recién ascendido a la categoría de moto gp de una moto oficial, confirma casi indiscutiblemente que Marc Márquez tomará las riendas de dicho puesto en las filas del equipo japones. 


    Nakamoto, vicepresidente de HRC, anuncia que Honda no quiere dos pilotos españoles, por lo que todo apunta que Dani Pedrosa podría abandonar dicha fábrica para la temporada que viene. ¿Vía libre para el fichaje de Rossi? 


    Las relaciones entre la marca y el italiano tras su partida de la misma nunca fueron buenas, y muy pocos apostaría su retorno, incluso el propio Shuhei indicó que solo había cabida para Valentino en un equipo satélite pero desde las últimas noticias de renovación por parte de Lorenzo (piloto que buscaba Honda a toda costa) y la ruptura por parte de DORNA de la ley antirookie, el fichaje del nueve veces campeón del mundo no suena tan descabellado. 


    La revista motociclismo, la misma que anunció meses antes de su oficialidad la retirada de Stoner, publica que existen negociaciones entre HRC y el entorno de Rossi. Parece que los cantos de sirena de Livio Suppo comienzan a hacer efecto. A día de hoy, parece la opción más cercana.


    ·Ducati;



    Aunque resulte obvio, no se debe descartar la opción de seguir con la escudería italiana. Para mí es practicamente imposible por mucho que Valentino asegure que su prioridad pasa por quedarse dos años más den Ducati. La relación mecánico-piloto es algo imprencindible para el desarrollo de un equipo y obviamente eso es algo que, a día de hoy, brilla por su ausencia. Pero en el mundo del motor todo es posible e incluso el más optimista apostaría por una vuelta de tuerca en la Desmosedici con las variaciones esperadas a partir del GP de Laguna Seca, aunque los propios ingenieros advirtieron de que no será "una moto milagrosa". 


    Para mí, y creo que muchos coincidís con mi opinión, la opción de permanecer en dicha fábrica debe ser más que descartada y para ello, poseemos dos años en blanco que nos abalan. 



    Satélites: 


    Es obligatorio mencionar la opción de fichaje por parte de los llamados equipos satélites. Esto equipos afiliados a las grandes fábricas, Yamaha y Honda, a día de hoy cuentan con resultados bastantes positivos dentro de la clasificación general. Aunque, realistamente, las motos con mayor rendimiento son las oficiales, las cuales se encuentran liderando la tabla.  

    Podemos comprobar como los pilotos que portan una Yamaha monster (Andrea Dovicioso y Cal Crutchlow ) se encuentra en 4º y 5º posición respectivamente, al igual que el equipo honda san carlo Gresini, con Álvaro Bautista en séptima posición. Por suerte, o por desgracia, las primeras posiciones son ocupadas por Yamaha y Honda oficiales.

    En mi opinión, que Valentino Rossi corra con una moto oficial es como que astros del balón de la talla de Cristiano Ronaldo o Messi jugaran cada domingo de suplentes. Sí, estamos de acuerdo que desgraciadamente no nos encontramos en la posición adecuada para exigir y que cualquier opción es buena antes de seguir a cero con Ducati pero, sinceramente, a mi no gustaría ver correr al campeón italiano por excelencia con una moto satélite. Y no soy la única que piensa así, algunos especulan que los propios promotores no permitiría que un grande como Valentino pilotara una moto satélite (sin desprestigiar en absoluto a aquellos que lo hacen). 

    Aunque, en el plano sentimental: ¿A quién no le gustaría ver a Valentino Rossi pilotar la moto de nuestro Marco Simoncelli? Ahí lo dejo.


    Y hasta aquí pues el resumen de las posibilidades que, a día de hoy, posee Valentino Rossi de cara a su futuro. El objetivo de este post es, como se suele decir, poner las cartas sobre la mesa. Simplemente pretendo esclarecer este terreno movedizo. Lo importante es que absolutamente todo esto son suposiciones. Ni Valentino, ni Ducati ni siquiera los mismos interesados se han manifestado sobre el tema, solo quiero abrir los ojos para que cada uno de vosotros se forme su propia opinión.  

    El futuro es totalmente incierto y a cada minuto que pasa, cambia. El final de toda esta novela se espera para el GP de la República Checa, aunque esto completamente segura que en cuestión de días todo esto que os he contado quedará obsoleto, porque como os he dicho, los rumores se los lleva el viento.

    ¿Y vosotros que pensáis? ¿Yamaha, Honda, Satélites o la permanencia en Ducati?


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  5. Primera toma de contacto.

    jueves, 5 de abril de 2012


    Después de cinco meses apurando una cuenta atrás que parecía eterna, llego el día que con tanta ansia todo los moteros esperábamos, comienza el mundial de motociclismo 2012.

    Como siempre, comenzamos con las típicas dudas pre-campaña que, normalmente, son resueltas tras dos trazadas y media del circuito.
     ¿Estará Yamaha a la altura de Honda? ¿Volverá el gran Valentino Rossi? ¿Será el año de Márquez? ¿ & Viñales, dará que hablar ?.

    Más que libres, parecía una propia carrera. Era increíble lo arriesgado del pilotaje, las luchas internas por conseguir el mejor tiempo... Empieza más que bien el mundial de motociclismo.

    Y es que estos primeros libres en Qatar han dejado muchos titulares en parrilla, a habido tiempo para todo. Hemos podido ver como los pilotos se han adecuado al ritmo de competición, dejando atrás ya esa pre-temporada, también se ha podido observar los grandes resultados de la nueva categoría, así como las sensaciones que da el cambio de cilindrada. 

    Empecemos pues a analizar todo lo que ha dado de si esta primera toma de contacto con este maravilloso mundo del motor:

    MOTO 3:

    La famosa nueva perla del mundial de motociclismo que se presentaba como "la categoría perfecta" a dejado un muy buen sabor de boca entre los aficionados del motor. Y es que la igualdad de motores y chasis han dotado a esta categoría de esa igualdad necesaria para que se creen hazañas épicas encima de la pista. Sin duda yo apostaría por esta categoría como una fábrica de campeones.

    A destacar fue la actuación de Héctor Faubel y Luis Salom al principio del entrenamiento, encabezando la tabla de tiempos, dejando muchas y muy buenas críticas en cuanto a su posible actuación a lo largo del mundial de motociclismo. Maverick Viñales, uno de los favoritos a ganar este título mundial, les seguía desde bastante lejos en clasificación. 

    Era impresionante ver como a cada vuelta los tiempos eran superados, se notaba una amplia progresión por parte de todas las motos del trazado, creando esa esperanza depositada en la recién estrenada categoría de moto 3.

    Pero, según iba corriendo el tiempo, su condición de favorito le hizo sobre salir, allí apareció el gran MAVERICK VIÑALES, fulminando cada uno de los tiempos conseguidos, imponiendo su propio ritmo en Qatar. Tanto en estos primeros libres, como en los segundos, Mack más que pilotar, volaba sobre el trazado Qatarí. Aunque es muy premeditado decir esto en la primera toma de contacto, sin duda, yo apostaría por este chico como "el hombre a batir" y medio segundo de ventaja respaldan mi teoría.

    Otro nombre que sonará mucho será el del portugués Miguel Oliveira, nombre que aparece entre los cinco primeros de la tabla de tiempos. Para mí, es un piloto con mucho talento, el cual la temporada pasada, por unos motivos o por otros no pudo demostrar. Esta lo tiene todo a favor, yo espero que este chico de mucho que hablar en el mundo del motor.

    No del todo mal, aunque yo esperaba más del mismo, es la actuación de Sandro Cortese, al que presentaban como rival directo de Viñales por el titulo mundial de moto 3, el cual ha terminado esta jornada de entrenamientos a 1, 100 del español.

    En lo general, esta primera toma de contacto con esta "recién nacida" categoría ha dejado muy buenas sensaciones, que se traducirán, en muy poco tiempo, en grandes emociones en pista. Ojo con Salom y Faubel.

    MOTO 2:

    La categoría con mas emoción del mundial no defraudó, estuvo al nivel de la temporada pasada. Tomas Luthi siguió con lo consiguió en Jerez y marcó el mejor tiempo de la clasificación en estos primeros libres, a 2:00.767, seguido de Corti a milésimas del mismo y del gran Pol Espargaró, al que vemos en puestos de podio y como claro favorito para el titulo de moto 2.  

    El hombre de la categoría intermedia del mundial de motociclismo, Marc Márquez, hizo una actuación muy acertada a pesar de quedar a 1.312 del suizo. Debo recordar, que Marc no ha tenido la oportunidad de cursar la pre temporada debido a su lesión ocular acaecida la pasada temporada, por lo que no ha tenido ocasión de experimentar con su Suter tanto como lo deseado, por lo que una séptima plaza en unos primeros libres, es muy buen resultado. Para mí, uno de los favoritos para ganar este título de moto 2.

    Pero, en esta categoría, no todo es Márquez, la gran sorpresa, fue el liderazgo de los primeros libres por parte de Tito Rabat. Para mí, uno de los pilotos con más talento de la parrilla de los 600 c.c. Un grande tanto fuera, como dentro de la pista. Yo, personalmente, no le quitaría los ojos de encima esta temporada. Este chico promete. 

    También hay que mencionar la actuación de Toni Elías en su cambio de categoría. El primer campeón que estrenó la misma, ha reglado muy buenos tiempos en Losail. Para Toni, es momento de olvidar el pasado en moto gp y centrarse en lo que puede lograr esta temporada. Yo creo que un campeón lo es siempre, y Toni no va a ser menos.


    Frustante fueron los resultados del campeón de 125 c.c. español, Nico Terol, que en su ascensión por las categorías del mundial no ha obtenidos muy buenos resultados, quedando 22. a más de 2 segundos. Yo confió en el talento que le llevó a conseguir ese titulo de la obsoleta categoría del cuarto de litro.

    MOTO GP:


    Mi categoría favorita del mundial, pero sin duda la más predecible, la que juega con menos emoción. Aquí no hay lugar a la sorpresa y Stonner no defraudó, e inicia su liderazgo bajo los focos de Qatar. 

    Parece que las Yamaha acortan su diferencia con la honda, pero Stonner no perdona y su ansia de títulos le hacen permanecer el primer lugar hasta el último momento de los libres.  

    Dani Pedrosa tuvo problemas con su moto, lo cual le hizo perder un tiempo valioso al principio de los entrenamientos,que recuperó al final de los mismos pudiendo arrancar una quinta plaza. 

    Pero, como Rossista, me toca hablar de un tema que trae fantasmas desde la pasada temporada. Todos habíamos depositado las esperanzas sobre la nueva Desmosedici 1000 c.c. como la moto que llevaría al gran Rossi a conseguir su décimo mundial. Pero nada cambia, todo sigue igual y, el talento es el mismo, y una 10 plaza para un nueve veces campeón del mundo no es nada alentador. No quedará otra que agarrarse al clavo ardiendo de las novedades que se introducirán en Le Mans, pero lo que esta claro es que es increíble y, sobre todo, inaceptable, ver a Valentino en puestos por debajo de motos satélites. Esto no puede seguir así.



    Pero, a pesar de las sensaciones que nos han dado estas tres categorías, lo mejor de todo a sido este inicio de mundial tan ansiado. Recuerdo cuando inicié mi cuenta atrás, hace ya 151 días para volver a disfrutar del mejor espectáculo de la velocidad. El contador llegó a cero, ya podemos abrir gas y disfrutar de esa maravilla que es la velocidad. 



    Sigueme en twitter: @MariaYellow46
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  6. Contra ~ adicción. 



    Si tuviera que definir mi relación con el mundo del motociclismo, esta sería toda una contra-adicción. Somos la antítesis personalizada.

    Yo, aquella que en su vida se subiría una moto, aquella que tiene pánico a subir a una "dos ruedas"; soy también aquella que de cada 60 segundos que pueda tener un minuto, 59 los paso pensando en ellas. Aquella que de pequeña lloraba cada vez que su tio intentaba subirla en su "pequeña", la misma que se colocaba el casco y correteaba entre imaginaciones infantiles. Yo, la misma a la que un hecho tan simple como subirse a una vespino le da más que miedo, pero que cada fin de semana disfruta viendo pilotar una 1000 c.c.

    Para mí, el motociclismo, es más que una simple afición. Es una forma de vida. Es madrugar/trasnochar un fin de semana no solo para ver una carrera, sino para ver entrenamientos libres y cronometrados. Es decir: "Lo siento, hoy no puedo salir, hay GP". Es parar el mundo cada vez que en la televisión, radio o periódico hay una noticia, por minuciosa que sea. Es marcar en tu calendario cada fin de semana que hay GP. Son lágrimas de alegría cada vez que los ves en lo más alto, en su lugar natural, en el número uno del podio. Animar con un ¡GAAAS!; Vivir a 300 km/h, sin rozar el suelo.
    Sufrir con cada caída, adelantamiento, carrera...

    La vida de un motero se cuenta en milésimas de segundos.

    Llámame loca, desquiciada o, quizás, obsesionada. Me considero adicta a la velocidad. Elegí esto como forma de vida,y por nada del mundo lo cambiaría.
    Bienvenidos a mi mundo.
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